Peter (25) interessiert sich für klassische Musik und würde gerne in ein Konzert gehen.

Vera (20) möchte einen Tanzkurs für moderne Sporttänze besuchen und sucht sich entsprechende Kleidung.

Herr Weber hat am Wochenende Geburtstag und möchte für seine Geburtstagsparty professionelle Life-Musik bestellen.

Frau Grün möchte, dass ihr vierjähriger Sohn Musikunterricht besucht und ein Musikinstrument spielen lernt. A

Frau Stein mag sehr gern Schlagermusik aus ihrer Jugend und möchte am Wochenende ein Konzert besuchen.

Aufgebe 3

Martin (15) sucht für sich einen Tanzkurs, wo er moderne Sporttänze lernen kann.

Kleines grünes Männchen

In anderen Ländern gibt es bis heute das Klischee: Deutsche warten auch um drei Uhr morgens in einer komplett leeren Straße an einer roten Ampel. Auch dann, wenn sie zu Fuß gehen. Das Klischee stimmt: Deutsche Fußgänger und Autofahrer halten sich an Ampeln – von den Alpen bis zur Nordsee und von Nordrhein- Westfalen bis nach Sachsen. Dort im Osten hat man zu den Ampeln sowieso eine sehr spezielle (und emotionale!) Beziehung.

Im Medizinischen Dienst des Verkehrswesens der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) hat mehr als 30 Jahre lang ein Verkehrspsychologe mit dem Namen Karl Peglau gearbeitet. Am 13. Oktober 1961 hat er in Ostberlin seine Vorschläge für neue Ampelsymbole vorgestellt. Eines davon war ein sehr spezifisches Piktogramm für Fußgänger: das Ost-Ampelmännchen. Es ist ein bisschen dick, hat eine lustige Nase und trägt einen Hut. Die meisten assoziieren sofort das Wort niedlich mit dem kleinen Mann. Peglau weiß als Psychologe genau, warum er dieses Design gewählt hat: Wir vertrauen den Menschen schneller, die uns sympathisch sind.

Außerdem bekommt das Signal durch den Hut und den etwas dickeren Körper mehr Fläche. Es ist also besser zu sehen. Und das Design ist dynamisch: Das rote Ost-Ampelmännchen hat seine Arme oben. So zeigt es klar: Stopp, nicht weitergehen! Und das grüne Ost- Ampelmännchen geht mit ziemlich viel Schwung über die Straße. Auch Experten sagen: Peglaus Design ist sehr effektiv.

Trotzdem: Nach dem Ende der DDR sollte es weg. Die Politik war der Meinung, dass sein statischer Kollege aus dem Westen den Job in ganz Deutschland machen soll. Das aber war für viele Ostdeutsche ein Affront. Sie wollten ihr niedliches Ampelmännchen behalten. Karl Peglau und ein “Komitee zur Rettung der Ampelmännchen” haben protestiert. Mit Erfolg. Das Ost-Ampelmännchen hat offiziell seinen Platz in dem Dokument “Richtlinien für Lichtsignalanlagen” bekommen. Und nicht nur dort: Es ist bei Deutschen und auch bei vielen ausländischen Touristen Kult. Besucher fotografieren die Ampelmännchen gern. Und als Souvenir reisen die Männchen auf Postkarten, T-Shirts oder Tassen um die ganze Welt.

Wodurch wurde das Ost-Ampelmännchen im Ausland bekannt?

Kleines grünes Männchen

In anderen Ländern gibt es bis heute das Klischee: Deutsche warten auch um drei Uhr morgens in einer komplett leeren Straße an einer roten Ampel. Auch dann, wenn sie zu Fuß gehen. Das Klischee stimmt: Deutsche Fußgänger und Autofahrer halten sich an Ampeln – von den Alpen bis zur Nordsee und von Nordrhein- Westfalen bis nach Sachsen. Dort im Osten hat man zu den Ampeln sowieso eine sehr spezielle (und emotionale!) Beziehung.

Im Medizinischen Dienst des Verkehrswesens der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) hat mehr als 30 Jahre lang ein Verkehrspsychologe mit dem Namen Karl Peglau gearbeitet. Am 13. Oktober 1961 hat er in Ostberlin seine Vorschläge für neue Ampelsymbole vorgestellt. Eines davon war ein sehr spezifisches Piktogramm für Fußgänger: das Ost-Ampelmännchen. Es ist ein bisschen dick, hat eine lustige Nase und trägt einen Hut. Die meisten assoziieren sofort das Wort niedlich mit dem kleinen Mann. Peglau weiß als Psychologe genau, warum er dieses Design gewählt hat: Wir vertrauen den Menschen schneller, die uns sympathisch sind.

Außerdem bekommt das Signal durch den Hut und den etwas dickeren Körper mehr Fläche. Es ist also besser zu sehen. Und das Design ist dynamisch: Das rote Ost-Ampelmännchen hat seine Arme oben. So zeigt es klar: Stopp, nicht weitergehen! Und das grüne Ost- Ampelmännchen geht mit ziemlich viel Schwung über die Straße. Auch Experten sagen: Peglaus Design ist sehr effektiv.

Trotzdem: Nach dem Ende der DDR sollte es weg. Die Politik war der Meinung, dass sein statischer Kollege aus dem Westen den Job in ganz Deutschland machen soll. Das aber war für viele Ostdeutsche ein Affront. Sie wollten ihr niedliches Ampelmännchen behalten. Karl Peglau und ein “Komitee zur Rettung der Ampelmännchen” haben protestiert. Mit Erfolg. Das Ost-Ampelmännchen hat offiziell seinen Platz in dem Dokument “Richtlinien für Lichtsignalanlagen” bekommen. Und nicht nur dort: Es ist bei Deutschen und auch bei vielen ausländischen Touristen Kult. Besucher fotografieren die Ampelmännchen gern. Und als Souvenir reisen die Männchen auf Postkarten, T-Shirts oder Tassen um die ganze Welt.

Zu welcher Entscheidung der Regierung haben die Proteste der Ostdeutschen geführt?

Kleines grünes Männchen

In anderen Ländern gibt es bis heute das Klischee: Deutsche warten auch um drei Uhr morgens in einer komplett leeren Straße an einer roten Ampel. Auch dann, wenn sie zu Fuß gehen. Das Klischee stimmt: Deutsche Fußgänger und Autofahrer halten sich an Ampeln – von den Alpen bis zur Nordsee und von Nordrhein- Westfalen bis nach Sachsen. Dort im Osten hat man zu den Ampeln sowieso eine sehr spezielle (und emotionale!) Beziehung.

Im Medizinischen Dienst des Verkehrswesens der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) hat mehr als 30 Jahre lang ein Verkehrspsychologe mit dem Namen Karl Peglau gearbeitet. Am 13. Oktober 1961 hat er in Ostberlin seine Vorschläge für neue Ampelsymbole vorgestellt. Eines davon war ein sehr spezifisches Piktogramm für Fußgänger: das Ost-Ampelmännchen. Es ist ein bisschen dick, hat eine lustige Nase und trägt einen Hut. Die meisten assoziieren sofort das Wort niedlich mit dem kleinen Mann. Peglau weiß als Psychologe genau, warum er dieses Design gewählt hat: Wir vertrauen den Menschen schneller, die uns sympathisch sind.

Außerdem bekommt das Signal durch den Hut und den etwas dickeren Körper mehr Fläche. Es ist also besser zu sehen. Und das Design ist dynamisch: Das rote Ost-Ampelmännchen hat seine Arme oben. So zeigt es klar: Stopp, nicht weitergehen! Und das grüne Ost- Ampelmännchen geht mit ziemlich viel Schwung über die Straße. Auch Experten sagen: Peglaus Design ist sehr effektiv.

Trotzdem: Nach dem Ende der DDR sollte es weg. Die Politik war der Meinung, dass sein statischer Kollege aus dem Westen den Job in ganz Deutschland machen soll. Das aber war für viele Ostdeutsche ein Affront. Sie wollten ihr niedliches Ampelmännchen behalten. Karl Peglau und ein “Komitee zur Rettung der Ampelmännchen” haben protestiert. Mit Erfolg. Das Ost-Ampelmännchen hat offiziell seinen Platz in dem Dokument “Richtlinien für Lichtsignalanlagen” bekommen. Und nicht nur dort: Es ist bei Deutschen und auch bei vielen ausländischen Touristen Kult. Besucher fotografieren die Ampelmännchen gern. Und als Souvenir reisen die Männchen auf Postkarten, T-Shirts oder Tassen um die ganze Welt.

Wie hat der Vorschlag von Karl Peglau den Experten gefallen?

Kleines grünes Männchen

In anderen Ländern gibt es bis heute das Klischee: Deutsche warten auch um drei Uhr morgens in einer komplett leeren Straße an einer roten Ampel. Auch dann, wenn sie zu Fuß gehen. Das Klischee stimmt: Deutsche Fußgänger und Autofahrer halten sich an Ampeln – von den Alpen bis zur Nordsee und von Nordrhein- Westfalen bis nach Sachsen. Dort im Osten hat man zu den Ampeln sowieso eine sehr spezielle (und emotionale!) Beziehung.

Im Medizinischen Dienst des Verkehrswesens der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) hat mehr als 30 Jahre lang ein Verkehrspsychologe mit dem Namen Karl Peglau gearbeitet. Am 13. Oktober 1961 hat er in Ostberlin seine Vorschläge für neue Ampelsymbole vorgestellt. Eines davon war ein sehr spezifisches Piktogramm für Fußgänger: das Ost-Ampelmännchen. Es ist ein bisschen dick, hat eine lustige Nase und trägt einen Hut. Die meisten assoziieren sofort das Wort niedlich mit dem kleinen Mann. Peglau weiß als Psychologe genau, warum er dieses Design gewählt hat: Wir vertrauen den Menschen schneller, die uns sympathisch sind.

Außerdem bekommt das Signal durch den Hut und den etwas dickeren Körper mehr Fläche. Es ist also besser zu sehen. Und das Design ist dynamisch: Das rote Ost-Ampelmännchen hat seine Arme oben. So zeigt es klar: Stopp, nicht weitergehen! Und das grüne Ost- Ampelmännchen geht mit ziemlich viel Schwung über die Straße. Auch Experten sagen: Peglaus Design ist sehr effektiv.

Trotzdem: Nach dem Ende der DDR sollte es weg. Die Politik war der Meinung, dass sein statischer Kollege aus dem Westen den Job in ganz Deutschland machen soll. Das aber war für viele Ostdeutsche ein Affront. Sie wollten ihr niedliches Ampelmännchen behalten. Karl Peglau und ein “Komitee zur Rettung der Ampelmännchen” haben protestiert. Mit Erfolg. Das Ost-Ampelmännchen hat offiziell seinen Platz in dem Dokument “Richtlinien für Lichtsignalanlagen” bekommen. Und nicht nur dort: Es ist bei Deutschen und auch bei vielen ausländischen Touristen Kult. Besucher fotografieren die Ampelmännchen gern. Und als Souvenir reisen die Männchen auf Postkarten, T-Shirts oder Tassen um die ganze Welt.

Was Besonderes hat Karl Peglau als Verkehrspsychologe für sein Land gemacht?

Aufgabe 2

Kleines grünes Männchen

In anderen Ländern gibt es bis heute das Klischee: Deutsche warten auch um drei Uhr morgens in einer komplett leeren Straße an einer roten Ampel. Auch dann, wenn sie zu Fuß gehen. Das Klischee stimmt: Deutsche Fußgänger und Autofahrer halten sich an Ampeln – von den Alpen bis zur Nordsee und von Nordrhein- Westfalen bis nach Sachsen. Dort im Osten hat man zu den Ampeln sowieso eine sehr spezielle (und emotionale!) Beziehung.

Im Medizinischen Dienst des Verkehrswesens der Deutschen Demokratischen Republik (DDR) hat mehr als 30 Jahre lang ein Verkehrspsychologe mit dem Namen Karl Peglau gearbeitet. Am 13. Oktober 1961 hat er in Ostberlin seine Vorschläge für neue Ampelsymbole vorgestellt. Eines davon war ein sehr spezifisches Piktogramm für Fußgänger: das Ost-Ampelmännchen. Es ist ein bisschen dick, hat eine lustige Nase und trägt einen Hut. Die meisten assoziieren sofort das Wort niedlich mit dem kleinen Mann. Peglau weiß als Psychologe genau, warum er dieses Design gewählt hat: Wir vertrauen den Menschen schneller, die uns sympathisch sind.

Außerdem bekommt das Signal durch den Hut und den etwas dickeren Körper mehr Fläche. Es ist also besser zu sehen. Und das Design ist dynamisch: Das rote Ost-Ampelmännchen hat seine Arme oben. So zeigt es klar: Stopp, nicht weitergehen! Und das grüne Ost- Ampelmännchen geht mit ziemlich viel Schwung über die Straße. Auch Experten sagen: Peglaus Design ist sehr effektiv.

Trotzdem: Nach dem Ende der DDR sollte es weg. Die Politik war der Meinung, dass sein statischer Kollege aus dem Westen den Job in ganz Deutschland machen soll. Das aber war für viele Ostdeutsche ein Affront. Sie wollten ihr niedliches Ampelmännchen behalten. Karl Peglau und ein “Komitee zur Rettung der Ampelmännchen” haben protestiert. Mit Erfolg. Das Ost-Ampelmännchen hat offiziell seinen Platz in dem Dokument “Richtlinien für Lichtsignalanlagen” bekommen. Und nicht nur dort: Es ist bei Deutschen und auch bei vielen ausländischen Touristen Kult. Besucher fotografieren die Ampelmännchen gern. Und als Souvenir reisen die Männchen auf Postkarten, T-Shirts oder Tassen um die ganze Welt.

Welche Aussage ist dem Text zufolge richtig?

Schweizer Forscher prognostizieren in 80 Jahren für die Alpen fast das komplette Ende der Gletscher. Es gibt für sie zwei Szenarien: Im ersten steigt die Emission von Treibhausgasen nur noch wenige Jahre lang und wird danach viel niedriger. Dann kommt es bis 2100 zu einem Schmelzen von “nur” circa 67 Prozent des Eises. Stoppt man die globale Erwärmung aber nicht, sind am Ende des Jahrhunderts mehr als 90 Prozent der Eismasse weg. Aber egal ob die Entwicklung der Emissionen von Treibhausgasen positiv oder negativ ist: Die Alpengletscher verlieren bis 2050 auf jeden Fall circa 50 Prozent ihrer Masse. Für das Ökosystem und für den Tourismus in der Region ist das eine Katastrophe. Die Diagnose für die ganze Welt ist nicht anders.

Das ist der Wunsch von vielen Hobby-Radfahrern, sich einmal wie ein Fahrradprofi zu fühlen. In der Schweiz macht die Aktion Ride the Alps das ab Mai möglich. An speziellen Tagen dürfen Autos nicht mehr über bestimmte Gebirgspässe fahren. Diese Pässe sind dann exklusiv für Fahrräder reserviert. Für Amateure ist dieses Angebot sehr attraktiv. Ohne Autos ist es nämlich nicht mehr so gefährlich, in den Bergen Fahrrad zu fahren. Im letzten Jahr hat die Aktion zum ersten Mal stattgefunden. Von Ende Mai bis Ende September waren zehn Gebirgspässe einen Tag lang nur für Radfahrer offen. Bis zu 2000 Fahrrad-Fans haben daran teilgenommen.

Wie die Schweizer Bahnhofsuhr sehen heute Uhren an Bahnhöfen in ganz Europa aus. Jetzt wird das legendäre Design 75 Jahre alt. Das Besondere an der Uhr: Der Sekundenzeiger braucht für eine Runde 58,5 Sekunden, trotzdem gehen die Uhren richtig. Denn bei der Zwölf bleibt der Zeiger 1,5 Sekunden lang stehen. Dann geht der Minutenzeiger um eine Minute nach vorne. Und auch die Sekunden bewegen sich weiter. Mit dem System wollte der Ingenieur Hans Hilfiker die Züge 1944 pünktlicher machen. Sie sollen immer zur vollen Minute wegfahren – durch die Pause ist das einfacher. Das Design der Uhr ist heute auf der ganzen Welt populär. Auch Apple hat es von 2012 bis 2013 auf dem iPhone benutzt.